© AP Photo/Frank Augstein
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 22 июля. /ТАСС/. На маленьком острове Валаам в Карелии установили 9 зарядных станций для электромобилей. Это больше, чем в Санкт-Петербурге и Калининграде вместе взятых. Автоваз начал мелкосерийный выпуск EL LADA, а в Сочи продали два десятка электрокаров местной сборки.
Спрос на электромобили в России растет, однако высокая цена и отсутствие инфраструктуры часто отпугивает покупателя. Производители и продавцы этой техники убеждены, что перспективы развития в стране у экологически чистого современного транспорта хорошие, но для массового внедрения необходима реальная государственная поддержка.
Интерес к электрокарам
Люди перестали бояться покупать электромобили, однако такие приобретения не бюджетны как с точки зрения покупки самой машины, так и последующего обслуживания, объяснили ТАСС в компании «Экомоторс», которая занимается продажами электромобилей в крупных городах России. «Человек с зарплатой 50 тысяч позволить ее не сможет. Нужно иметь свою парковку, гараж, где можно зарядить автомобиль. Пока в России проблема с зарядками», — сказали в компании.
Средняя стоимость электрокара — 4 млн рублей с дальностью пробега 150-200 км, машины фирмы Tesla стоят от 7 млн рублей и могут ехать без подзарядки до 500-600 км, уточнили в компании. По данным дилера, за первую половину 2016 года россияне потратили 30 млн рублей на покупку электромобилей (к примеру, это цена 4-5 Tesla), за весь прошлый год электрокаров купили на эту же сумму.
На начало 2016 года в России насчитывалось 647 электромобилей. По данным аналитического агентства «Автостат», большинство из них — 235 — в Москве. На втором месте соседствующий с технологичной Японией Приморский край — 55 машин, далее идут Самарская и Московская области — 49 и 45 автомобилей соответственно, в Краснодарском крае 41 машина, 37 — в Санкт-Петербурге.
Смотрите также
Число заказов на новый электромобиль Tesla Motors достигло рекордных 276 тыс.
По пальцам одной руки можно пересчитать электромобили на Урале, рассказал ТАСС заместитель главного инженера по инновациям МРСК Урала Георгий Бураков. «Электромобили покупают, но не как основной транспорт, а скорее как игрушку, если деньги позволяют. Если покупают электромобили типа TESLA, то на них на самом деле ездят. В основном, приобретают гибридные автомобили, которые не требуют сети зарядных станций», — пояснил он.
При этом энергетик считает, что ситуация с развитием как электрокаров, так и сети заправок напоминает замкнутый круг. «С одной стороны, зачем ставить заправки, если нет автомобилей? А с другой стороны, автомобили не покупают, потому что нет заправок», — пояснил он.
Нужна инфраструктура
Тем не менее, новые зарядные станции необходимы. Сейчас, по данным «Экомоторс», их несколько десятков, большинство в Москве. АО «Санкт-Петербургские электрические сети» (входит в группу компаний ПАО «Ленэнерго») в конце сентября откроет семь новых ЭЗС, на которых установят 16 отечественных устройств быстрого и медленного типа зарядки. Кроме этого, планируется открыть шесть станций в торговых центрах. Сейчас в северной столице две заправки — в аэропорту Пулково и в торговом центре «Галерея» в центре города.
Смотрите также
Производство первых в России зарядных станций для электромобилей запускается в Рязани
На территории Валаама компания «Россети» установила 9 зарядных станций (8 станций переменного тока и 1 станция экспресс-зарядки), рассказал ТАСС первый заместитель генерального директора ПАО «Россети» Роман Бердников.
В Калининграде энергетики готовы развернуть сеть зарядных станций для электромобилей, однако пока спрос на услугу небольшой. Сейчас в городе 1 электромобиль, он находится в собственности компании «Янтарьэнерго». «В компании предполагают возможность установки первой зарядной станции для электрокаров в 2017 году. Объем капвложений на данное мероприятие в текущих ценах составляет около 350 тысяч рублей. Место установки зарядной станции будет определено по итогам анкетирования», — добавили в компании. Согласно данным исследования, которое провела «Янтарьэнерго», интерес к приобретению электромобиля проявляют, в основном, мужчины в возрасте около 30 лет.
На Урале решили смотреть в будущее с оптимизмом и упреждающе разработали программу развития зарядной инфраструктуры по примеру Москвы – с бесплатными ЭЗС. «Сейчас ведем переговоры с владельцами ТЦ, аэропортов и других мест, где есть автомобильный трафик, парковки на несколько часов. Зарядки для электромобилей установим до конца 2017 года в аэропортах Кольцово (Екатеринбург), Большое Савино (Пермь) и в международном аэропорту Челябинска», — добавил Георгий Бураков.
Государственная поддержка
Многие участники рынка признают, что без господдержки перспективы развития электромобилей неопределенны.
В Санкт-Петербурге с 1 января 2017 года владельцы электромобилей будут на три года освобождены от транспортного налога и уже получили право на бесплатную стоянку на перехватывающих и городских парковках. Кроме того, электромобили можно будет бесплатно размещать в зоне платной парковки. Аналогичные меры уже действуют в Москве.
При этом власти уже делают реальные шаги. На прошлой неделе «Коммерсант» сообщил о проекте правительственной программы развития электроавтотранспорта в РФ до 2025 года, которая предусматривает льготные тарифы на платных дорогах, бесплатные парковки в городах, возможность двигаться по выделенным полосам, нулевой транспортный налог и упрощение бюрократических процедур для строительства зарядных станций. Также стало известно, что совет Евразийской экономической комиссии принял решение снизить ввозные таможенные пошлины на электроавто (за исключением гибридных и «плагин-гибридных») до сентября будущего года.
Между тем, в Санкт-Петербурге с 1 января 2017 года по 1 января 2020 года владельцы электромобилей будут освобождены от транспортного налога и уже получили право на бесплатную стоянку на перехватывающих и городских парковках при предъявлении документов о типе двигателя. Кроме того, электромобили можно будет бесплатно размещать в зоне платной парковки при условии оформления соответствующего парковочного разрешения (их планируют начать выдавать в августе). Аналогичные меры уже действуют в Москве.
Производители заявляют о необходимости и других мер. В частности, в «Автовазе» акцентировали внимание на локализации производства компонентов для этого вида машин, а председатель Совета директоров компании «Экомоторс» Алексей Михеев отметил, что «обязательно определить территории, куда будет запрещен доступ обычного автотранспорта».
Производство и перспективы в России
Российский автопром верит в будущее электромобилей. Так, в 2012 году «Автоваз» перешел от выпуска опытных образцов к мелкосерийному производству. Вазовский электромобиль EL LADA разработан на базе автомобиля LADA Kalina. Масса машины — 1200 кг, максимальная скорость — 140 км/ч. Для пробега в городском режиме электромобилю хватает 8-часовой зарядки от обычной розетки.
«Группа ГАЗ» уже построила электромобиль на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT». Это не прототип, а готовый предсерийный автомобиль, который прошел испытания, сертификацию и в ближайшее время будет передан крупному корпоративному клиенту для эксплуатации в реальных условиях», — рассказали в компании. Там уточнили, что уже есть заказ на первую партию автомобилей, которые будут поставлены клиентам до конца года.
Смотрите также
Студенты владимирского вуза разрабатывают электрокар дешевле зарубежных аналогов
Компания «Экомоторс» открыла производство электрокаров «Конкордия» на базе своего техцентра в Сочи. Всего за два года в городе удалось продать два десятка электрокаров собственной сборки. Сейчас компания развивает совместное производство в Мордовии, где на заводе будет выпускать кузова, пластиковые и другие элементы электромобилей.
Помимо производства самих автомобилей, необходимо решить проблему отечественных комплектующих, в частности, одного из самых важных компонентов электромобиля — емкого и негромоздкого аккумулятора. Такая попытка предпринималась в Сибири корпорацией «Роснано» и китайским холдингом Thunder Sky, однако проект стоимостью почти 15 млрд рублей показал убыток и был приостановлен для последующего переориентирования.
Помимо производства самих автомобилей, необходимо решить проблему отечественных комплектующих, в частности, одного из самых важных компонентов электромобиля — емкого и негромоздкого аккумулятора. В Самаре ученые уже начали работу над созданием аккумуляторных батарей из алюминия. Такие аккумуляторы будут безопаснее, дешевле и экологичнее нынешних литий-ионных батарей
Ведутся в России и научные разработки в этой сфере. Так, в Самарском национальном исследовательском университете в июле начали работу над созданием аккумуляторных батарей из алюминия. По мнению ученых, такие аккумуляторы будут безопаснее, дешевле и экологичнее нынешних литий-ионных батарей, и смогут найти широкое применение в электромобилях и системах хранения энергии. Это позволит не только ускорить развитие рынка электромобилей, но и дать толчок к развитию «зеленой энергетики».
Например, электромобили могут запустить на территории будущего медицинского кластера в Кавминводах, прокомментировал ТАСС первый замминистра РФ по делам Северного Кавказа Одес Байсултанов. «По международным экологическим нормам, а они жестче, чем российские, дл сохранения уникальности климата Кавказских Минеральных вод рассматриваем возможность запуска на территории медкластера электромобилей», — сказал он. Успешным примером внедрения электромобилей можно назвать Олимпийский парк в Сочи. Десятки автомобилей на электротяге, в том числе отечественной сборки, ежедневно катают туристов по аллеям между ледовыми дворцами.
